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复合管增长趋势:不锈钢碳素钢复合管产量增速将继续回落,今年1~5月份,我国累计生产粗钢3.08亿吨,同比增长18%,增幅比去年同期的27.4%回落了9个百分点,比2016年的24.6%回落了6个百分点。对于国内粗钢表观消费量增速的下降,我们认为主要是两个原因:国内不锈钢碳素钢复合管产量增速下降和不锈钢碳素钢复合管出口的迅猛增长。而这两个原因恰恰是缓和国内不锈钢碳素钢复合管供需矛盾的因素,是今年2月份以来不锈钢碳素钢复合管价格回暖的主要原因。进入2017年以来,不锈钢碳素钢复合管行业固定资产投资增速继续下降,并出现了负增长。今年1-5月份不锈钢碳素钢复合管行业完成固定资产投资1327亿元,比上年同期下降1.4%,与2015年27.5%的增幅相比下降明显。我们预计这种趋势仍将继续。同时,不锈钢碳素钢复合管企业近年来的固定资产投资的方向也发生了变化。不锈钢碳素钢复合管行业固定资产投资的侧重点已经由不锈钢碳素钢复合管生产的前段工序(炼铁、炼钢)转向了不锈钢碳素钢复合管的深加工工序(热轧板、冷轧板和涂镀板等)。这些深加工工序吨钢投资较大,重要的是这些工序并不会增加不锈钢碳素钢复合管产量(不包含重复材),如果考虑加工耗损,还会降低不锈钢碳素钢复合管产量。今年3月到5月不锈钢碳素钢复合管价格回落,我们看一下这段时期不锈钢碳素钢复合管企业的生产情况:4月份全国生产不锈钢碳素钢复合管3865.98万吨,同比增长22.5%,环比减少9.19%,不锈钢碳素钢复合管日产量环比大幅回落。5月份全国生产不锈钢碳素钢复合管3896.48万吨,同比增长16.6%,环比仅增长0.79%,低于6月份水平。七八月连续两个月未创日产量新高并且较大幅度地低于3月份的日产量的情况,在过去几年里没有发生过。这与201年下半年不锈钢碳素钢复合管价格大幅下跌的同时,产量迅速增长的恶性循环形成了对比。我们预测,明年不锈钢碳素钢复合管产量增速将进一步回落,预计明年将新4000~5000万吨不锈钢碳素钢复合管,增速在10%左右。国内供求矛盾将进一步缓和。不锈钢复合管护栏社会库存的较大幅度增长,引发了一些市场忧虑。有些机构与市场人士因此警示:面临社会库存增加压力,钢价走势不容乐观,赚钱库存有可能成为赔钱库存。
邯郸大名展翼金属制品有限公司是一家专业(邯郸大名) 本地 不锈钢复合管的生产制造、销售、物流,国际贸易为一体的综合企业。公司可定做各种(邯郸大名) 本地 不锈钢复合管。常备库存充足,公司目前拥有二十余条国内先进(邯郸大名) 本地 不锈钢复合管生产线,生产工艺先进,技术力量雄厚,检测手段齐全,产品质量优良,在行业中享有良好的声誉和知名度。
山东钢铁表示,按照“人随资产走”的原则,收购资产所属业务涉及的职工由济钢板材负责安置。本次关联交易是为适应公司战略发展要求而开展的,交易成功后,公司财务状况将有所改善,并为未来资产结构调整和产业布局奠定良好的基础。值得注意的是,山东钢铁近年业绩压力较大。今年前三季度公司实现扭亏,净利润0.24亿元,而去年同期则亏损7.75亿元。抛售劣质资产成为扭亏的方式之一。早在2013年年底,山东钢铁便通过公开挂牌方式,出售所持有的济钢集团国际贸易有限责任公司80%股权和莱钢国际贸易有限公司股权。当时也是控股股东山钢集团伸出援手,由其控股子公司山东钢铁集团国际贸易有限公司出面竞得。2012年亏损38亿元、2013年前三季度继续亏损逾亿元的山东钢铁,在2013年度终于实现扭亏为盈,从而避免了“披星戴帽”产品升级是另一增厚业绩的计划。今年上半年,山东钢铁加快产品转型升级,研发成功高规格钢管制造用X80钢板等产品,中低速磁浮轨道用F型钢实现批量生产。此外,山东钢铁2015年8月通过定增募资50亿元,增资子公司山东钢铁集团日照有限公司,取得其51%的股权。日照项目具有较高的装备及工艺水平,产品主要应用于高端的汽车、家电、机械制造、海洋工程、石油化工及新能源等领域,属精品钢产能。该项目将有助于公司产品结构优化升级,提高高端钢材比例,提高沿海钢铁产能占比,并提高利润水平。一:是调整优化重点区域产业布局。推动京津冀等重点区域城市钢铁企业采取彻底关停、转型发展、就地改造、域外搬迁等方式,逐步优化我国钢铁产能布局,指导和督促重点区域重点行业实施采暖季错峰生产。二:是严控“两高”行业产能。严格控制京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原等重点区域新增钢铁、焦化、电解铝、铸造、水泥等产能,决不允许违法违规建设新的项目,严格执行钢铁、水泥、平板玻璃等行业产能置换办法,决不允许对落后产能实施等量置换。三:是进一步加大去产能力度。坚持用市场化、法治化手段,严格执行环保、能耗、质量、、技术等强制性综合标准,确保落后产能应去尽去。以处置“僵尸”企业、去除低效产能、关停不符合布局规划的产能为重点,继续压减过剩产能。建立打击“地条钢”长效机制,决不允许已出清的“地条钢”死灰复燃。1.希望公司高管层,抓住京津冀钢铁产能战略转移的机遇,把握着钢铁行业大环境处于历史上的时期,用优良的经营业绩和效益,给所有股东满意的回报。2.在大环境非常好的情况下,争取以的经营业绩和实实在在的盈利能力,获得所有投资人的支持。希望公司高管层明白,这不是一个长期吹牛皮的时代;请高管们一定要努力,把自己吹过的牛皮变成现实。3.本人和中小股民所有的要求:仅仅是要了一个公平,因为维护了中小投资人的利益,是符合大股东利益的,公司效益好了,大股东们手里的股份占的是大头,权益或者分红大股东一个子都不会比中小投资人少。4.把话说的直白一点,就是符合中小股民的利益就符合大股东的利益。但是符合大股东的利益,就不一定符合中小股民的利益,而且大股还有可能损害中小股民的利益---------希望层明白这个道理。5.再次重申:本人和1.4亿中小投资人所有的要求,要的仅仅是一个公平。
护栏优点·,燃油箱是汽车中重要的和机能部件,燃油箱钢板材料必须具备多种优良性能,包括优良的冲压成形性能、优良的焊接性能、较高的耐蚀性(内部耐燃油腐蚀性能和外部对严酷环境的耐蚀性)。不锈钢复合管是除涂镀普碳钢之外,汽车燃油箱用钢的另一选择,目前全都在使用。用不锈钢复合管制造的燃油箱除了没有燃油渗漏的危险,还具有卓越的耐蚀性和良好的成形性能,并具有可以省去或简化涂装过程的优点,也易于回收。目前,在汽车燃油箱中使用较多的是奥氏体不锈钢复合管,如SUS304L。考虑应力腐蚀破裂问题以及成本问题,许多钢铁企业正在努力开发燃油箱用铁素体不锈钢复合管。JFE在2003年7月宣布已经成功开发出可应用于汽车燃油箱及燃油系统其他部件的高耐蚀性和成形性的铁素体不锈钢复合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名为JFE-SX1)。由于它的耐蚀性比其他铁素体不锈钢复合管更接近SUS304,同时还具有卓越的冲压成形性能,其作为美钢协(AISI)下属的钢质燃油箱战略联盟(SASFT)惟一的铁素体不锈钢复合管,已通过15年的耐久性试验。刚度大是不锈钢复合管制造的组合式车架的特点,因为不锈钢复合管在保证足够高的强度、重量比的同时,还具有良好的塑性、韧性、成形性和焊接性。组合式汽车车架设计与不锈钢复合管材料的优良性能相结合,便可制造出重量特别轻、抗撞击性能好、可靠性高而且寿命长的汽车,这样的车架还可以完全回收利用。日本各不锈钢复合管公司都在努力研究汽车用度不锈钢复合管,含铬12%的不锈钢复合管已成功地应用于高速客运汽车上。使用AISI409型铁素体不锈钢复合管制成的整体车身外壳,使用寿命一般为15年~20年。 国外开发的含铬12%的低合金双稳定化处理不锈钢复合管,克服了加工性能差的缺点,钢的组织为铁素体及少量马氏体,焊接性好,屈服强度优于奥氏体不锈钢复合管,但价格只有奥氏体不锈钢复合管的一半。采用3Cr12不锈钢复合管制造大型公共汽车、煤炭运输车辆、城市地铁车辆以及各种规格的清扫车(包括机场的大型清扫车、洒水车和拖车等),或者是将3Cr12和304L不锈钢复合管组合使用。不锈钢复合管还广泛应用于各种零部件。不锈钢复合管密封圈为代表的金属密封圈已经成为传统石棉密封圈的主要替代产品。以不锈钢复合管为基板覆以橡胶制成的金属密封圈,不锈钢复合管基板多采用SUS301,具有耐高温、耐腐蚀和性好的优点。
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